K1体育项目概况：本项目起点桩号K30+954.316，位于青田汤垟乡与文成玉壶镇交界处的李山隧道内（李山隧道全长6998m，青田境内2854mK1体育，文成境内4144m）。李山隧道自李林二级水库大坝东侧山体出洞，出洞后沿东溪两侧设置东溪1#桥向南布线，期间设置岩门寮隧道，出洞后继续沿东溪两侧设置东溪2#大桥布线，后在东溪三级水电站东侧进入石柱坪隧道并下穿文青公路（X617），出洞后上跨文青公路及和烊坑桥并沿东溪设置东溪3#大桥通过，后进入炭场隧道，出洞后绕过太场长寿村并再次跨越文青公路和东溪，后进入玉壶镇东侧台地，在该处设置玉壶互通兼服务区K1体育，互通匝道接220省道落地，后路线绕至玉壶镇自来水厂西侧，并向南跨越大石线，后经过东溪四级水电站东侧，并设置玉泉溪大桥跨越玉泉溪及营朱线），之后路线设路基段进入叶七岭亭台地，再设塘下园大桥经过塘下园西侧，沿沟谷展线至下坑头设置中南长隧道（2355m）穿越大湾顶，从坑下出洞设置坑下中桥跨越林坑溪，在周壤镇下方设诸葛岭特长隧道（5103m）。
穿越诸葛岭山体，期间避开山体上方的两座小水库并下穿樟山水库，诸葛岭隧道从樟龙村的西北沟谷中出洞，后设置樟台半互通接现有的体育场东路，路线在樟台乡东侧山坡设置樟台互通主线桥通过，后向南接入龙丽温高速文成枢纽，主线km）。沿线座，互通区主线座，主线座（含互通主线桥及横向联络通道桥），隧道总长12968.4m/5.5座，其中。桥隧占比88.36%。沿线处（玉壶互通）枢纽互通1处（文成枢纽复合樟台互通），服务区1处（玉壶服务区与玉壶互通合建）、互通收费站2处、隧道管理站2处（其中李山隧道与中南隧道管理站合建在玉壶服务区内（兼顾管理分中心和数据汇集点功能），诸葛岭隧道管理站设置于樟台互通处）。本项目概算总金额53.73亿元，其中建安费39.66亿元。
项目概况：本项目起于湖州市南太湖新区仁皇山街道褚家斟村附近，与G50申苏浙皖高速公路交叉，起点桩号YK0+000(左线)，对应申苏浙皖高速公路设计桩号K34+095.649，改造G50申苏浙皖高速公路既有南太湖互通，设置南太湖复合枢纽互通立交，路线向西，穿越杨桂山、观音山设置观音山隧道，与G25杭宁高速公路既有湖州北互通设置湖州北复合枢纽互通立交，路线转向南，平行于杭宁高速公路两侧布设，终于湖州市南太湖新区康山街道鲍家浜村附近，与G25杭宁高速公路交叉，终点桩号YK14+031.729(左线)，对应杭宁高速公路设计桩号K2229+950.490，与G25杭宁高速公路相接设置西塞山复合枢纽互通立交，高速公路路线km。
主线座（包括枢纽互通区主线座。设枢纽互通式立体交叉3处，匝道收费站3处（含改建2处），管理分中心1处，养护工区1处，隧道救援站1处，以及配置必要的交通辅助管理用房和设施。本项目概算总投资约55.7267亿元，其中建筑安装工程费约37.1084亿元。
乍嘉苏高速公路地处杭嘉湖地区的北部，嘉兴市的中部，路线起于嘉兴市平湖市东南乍浦港，经嘉兴平湖、海盐、南湖、秀洲向北跨西界港进入江苏省境内，路线km，全线km/h双向四车道高速公路标准。伴随着近年来长三角一体化省际交流合作的快速发展，乍嘉苏高速北段南湖互通至浙苏界交通量增长迅速，2021年全年日均交通量（标准小客车）约84017pcu/d，最大日交通量已到达94032pcu/d，四车道路网服务水平均处于六级服务水平（V/C范围1.05～1.36），交通流处于拥堵流的下半段，交通需求远超其允许的通过量，时有拥堵，亟需进行扩容改造，以适应区域交通发展需求。
乍嘉苏高速公路改扩建工程南湖互通至浙苏界段起点位于嘉兴市南湖互通，起点桩号K28+587.569（采用老路设计桩号），路线往北，设沪杭铁路分离桥跨越沪杭铁路及长水塘，经经开区长水街道上跨嘉洪大道（老320国道）并设马家浜互通与万国路沟通，之后路线向北跨越京杭古运河杭申线规划三级航道后进入秀洲区与中山西路相交，设秀洲互通沟通，之后路线跨越新塍塘、东升西路继续北上，于新塍镇东侧与规划524国道设秀湖互通沟通，往北继续布设约1.2km设有新塍服务区，于王江泾镇东港廊附近于申嘉湖高速交叉并设观音桥枢纽后跨越湖嘉申规划三级航道，之后利用草庵头附近利用原有省界收费站设王江泾停车区，路线继续往北于北城浜跨西界港至浙苏交界处，顺接常台高速江苏段（苏嘉杭高速），终点桩号K53+828.783。
本项目路线km，推荐方案路基挖方66.13万m3、填方195.33万m3；路面446.05千m2；主线座，中小桥990.67m/23座；改建枢纽2处，改建互通2处，改建服务区1处，改建管理分中心1处，新建互通1处，新增停车区1处，新增养护工区1处；新增用地82.14公顷，拆迁房屋9112m2（折合一层）。其中K38+700-K43+085约4.385km路段（不含路面、房建、绿化、交安及机电等附属工程），由嘉兴市秀洲区交通投资发展集团有限公司负责出资还建。本项目按交通运输部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)、《公路路线设计规范》(JTG D20—2017）中相关规定执行。根据本项目的功能定位和通行能力及车道数的需求分析，确定本项目主线车道高速公路标准K1体育，设计速度120km/h，路基宽度42m。本工程推荐方案估算总投资为81.34亿元，建安费为59.68亿元，平均每公里造价约3.22亿元。
项目概况：项目起点接马村港，沿现状海口绕城高速南侧15km平行布线海文高速交叉，新建堆玉枢纽互通,全长72.89km，其中海口境约48.69km，澄迈境约24.20km。全线 西线km，拟采用双向八车道高速公路标准，设计速度120km/h，标准路基宽42m；G98西线km，拟采用城镇化地区双向六车道高速公路（高架）标准，设计速度80km/h，标准路基宽33.5m；高架桥路段地面辅道长4.4km，拟采用城镇化地区双向四车道一级公路标准，设计速度60km/h，分离式标准路基宽 2×10.5m。
SJ01标：起点K0+000至K18+500，主线座（含跨环岛高铁东线处；高架桥路段地面辅道长4.4km。建安费38.1亿元；
建设规模：项目起于老河口市洪山嘴镇红树木沟村附近，接老谷高速公路，向南沿老河口市东侧展线，与福银高速公路交叉后，经太平店镇，在庙滩镇与茨河镇之间跨越汉江，继续向南沿S251廊道展线，止于南漳县城北侧，接麻安高速公路。路线亿元。
建设规模：本项目起于襄州区双沟镇南陶港村吴家庄附近，对接襄阳市绕城高速，改造襄阳东枢纽互通接福银高速公路（废除其落地功能），之后路线向东北展线，在双沟南设双沟互通接316国道，绕避官沟水厂水源保护区，经双沟镇规划区东南边缘并跨273省道，至双沟东跨316国道及273省道，路线转向北，于程河以南的王莹跨273省道及鄂北水资源配置工程，并设程河互通接273省道，在程河以西的程家楼跨唐河，朱集以东的老孟庄跨316省道，并设置朱集互通接316省道，路线继续向北，经孟渠、戴路碑，终点于上陈村附近进入河南省新野县五星镇前孙楼，接河南省南阳至新野高速公路，路线处，养护工区1处，监控管理分中心1处，匝道收费站3处。项目估算总金额约为40亿元。
建设规模：襄阳至信阳高速公路襄阳段路线起于襄州区峪山镇杨家庄附近接襄阳绕城高速东段，路线向东展线经琚湾镇西、枣阳北，止于枣阳市刘升镇以东的董家湾附近襄阳、随州市界处，路线亿元。
日照至临沂高速公路（临沂段）项目起点位于临沂市莒南县朱芦镇历家泉村东的临沂日照界，向东顺接规划建设的日照至临沂高速日照段。终点位于临沂市河东区郑旺镇东北、长深高速与在建临滕高速交叉的郑旺枢纽，相衔接的长深高速设计速度120km/h，双向六车道，路基宽度34.5m；在建临滕高速设计速度120km/h，双向六车道，路基宽度34.5m。
本项目规划起于巴东县城北侧与沪蓉高速公路设枢纽互通相接，向南跨长江，经巴东县茶店子镇、秭归县磨坪乡，止于巴东县野三关镇西侧与沪渝高速公路设枢纽互通相接，路线km。巴东城区北互通连接线km，磨坪互通连接线km，野三关北互通连接线km，三处连接线均按二车道二级公路标准建设。特大桥7625m/5座，大桥9160m/29座。其中巴东长江公路二桥主桥推荐采用主跨1150m钢箱梁悬索桥。
庙坪河特大桥推荐采用95+170+95预应力砼刚构；隧道全长41508m/18座，其中特长隧道26604m/5座，长隧道12546m/8座，中短隧道2358m/5座。设互通式立交7处（巴东高铁新区互通、溪丘湾枢纽、巴东城区北互通、巴东城区南互通K1体育、秭归磨坪互通、野三关北互通、野三关枢纽）、养护工区1处，服务区1处，路段管理分中心1处。技术标准：全线km/h设计速度K1体育，四车道的高速公路设计标准，路基宽25.5m，长江大桥采用双向六车道标准。本项目估算总金额约为201亿元。
项目最新动态：2023年6月20日，英黄高速工可评估会在武汉召开，意味着离开工又近了一步。
根据最新工可方案，英黄高速总长137km，总投资约204亿元，其中英山境内70km，设置毕昇、英山南2个服务区，设置英山枢纽互通、草盘地镇 、雷家店镇、英山南、南河镇五个互通，并预留城东互通条件，与会专家对工可方案给予高度评价，并提出了合理意见。
据悉，英黄高速是黄冈市境内大别山高速重要组成部分，起于英山县鄂皖省界五峰山附近，与安徽省规划的纵5线通道布线，在英山城区附近与沪鄂高速（武英高速）交叉，在张榜附近与拟建的蕲春至太湖高速公路交叉，止于黄梅城区附近接上沪渝高速。路线走向为英山县鄂皖省界五峰山～英山～蕲春张榜～黄梅，途经英山、蕲春、黄梅三地，全长约135km，拟按设计速度100km/h、路基宽26m的双向四车道高速公路标准建设，预计2023年动工，工期48个月。