K1体育目前，边坡开挖质量通常从一维、二维的角度进行分析，分析角度片面，数据采集量有限也限制了评价精度，不能全面地分析开挖质量。基于三维激光扫描技术所获取的海量边坡开挖面点云数据信息，可全面地表现开挖面的所有特征信息，精度、准确性都得到了很大提高。对于实时采集的数据信息，利用移动设备可现场导出并建立数据库，利用边坡开挖质量评价体系读取数据库文件，即可实现边坡开挖质量快速评价，并将评价结果及时反馈给相关部门，对降低工作量、加快施工进度、提高施工质量有很大的帮助。
高拱坝边坡开挖高度高、范围大，在施工时通常采用分区分层，一般以较大的施工平台（缆机平台、出线场平台）或部位项目（坝肩、进水口、出水口）进行分区，按各级马道及钻孔深度进行分层。在评价高边坡开挖质量时，为了及时准确地获取所有开挖面数据信息，必须对分区部位进行细化分块，避免影响后期工作进度。图1为该工程出线场区边坡开挖分块图，其中Ⅵ区为出线场平台。根据上述分块原则，需对获取的点云数据做相应的划分处理，这样便可将开挖面与点云信息一一对应，智能化地管理点云数据信息。目前数据管理的方式有两种：①利用数据库件进行管理，将点云数据以单个点为基本元素存储到数据库中，每个字段表示一个点，包含点的所有属性，使用时直接进行索引和调用；②通过文件方式进行管理，以一个分区扫描数据为一个单元，使用时调用该单元数据文件。前者需预先将数据存储到数据库软件中，数据量大时工作量也会增加；后者可直接读取，不需要任何前期准备工作，同时可实现点云数据的实时分析并快速评价开挖质量。
一般开挖面可视为平面或多个平面的组合，因此可将开挖面描述为z＝a0x＋a1y＋a2，x、y、z分别代表开挖面数据点云信息的三维坐标值，a0、a1、a2分别为开挖面方程的系数。对设计开挖面进行数据点的离散化，对于设计开挖面上一系列的n（n≥3）个点（xi，yi，zi），i＝0，1，…，n-1，利用最小二乘法拟合计算上述平面方程，要求平面方程的误差平方值最小。到相应的开挖面方程中，计算出相应的z轴的坐标值zi′，可得超欠挖值Δz为：△z=（zi-zi′）cosα式中，zi为实测的第i个点云数据的z轴坐标值；α为开挖面的水平面夹角。
为了更直观地观察开挖质量评价结果，针对中已开挖的各边坡分块，利用geomagic软件进行数据分析，其开挖面的部分实际形态已由三维激光扫描技术获得，分析结果。看出：
①欠挖主要发生在Ⅳ、Ⅵ区。Ⅳ区为出入出现场的马道，同时为边坡开挖的边界，其处理工作未完成，也影响了Ⅰ区的评价结果；Ⅵ区为出线场平台保护层，尚未进行开挖；该区高程以下边坡也未开始施工。
②整体来说，右岸边坡区域主要表现为超挖，且超挖较严重，超挖最大值发生在Ⅰ区。
由于机具体形原因，边坡开挖必然存在锯齿状。为了减少超欠挖，采取了超欠平衡原则进行控制。对于所形成的锯齿状小台阶采用风镐或手风钻凿岩顺接。针对手风钻钻爆情况，按照超欠10cm控制；针对100B钻钻爆情况，按照超欠25cm控制。对于施工技术和施工水平较低的人员，我们可以对其进行专业的知识培训，促进施工人员的专业技能和专业素质的提高，让施工人员能够熟练地掌握在水利水电工程中所需要的施工技术以及施工工艺，提高施工人员的安全意识和职业道德水平。同时，还需要对施工监理人员进行培训，加强施工监理人员的专业技术水平和管理水平的提高，对施工工程质量的提高做出重要的贡献。施工进度实际就是对水利水电工程进行合理的规划，而施工进度管理就是要根据施工项目的时间制定工程的施工计划。该计划主要包括年度、季度、每个月甚至到每一周的施工计划，该计划主要用网络图进行表示，经由上级领导批准后，对外公布。在施工过程中，其他一切施工以及调度都需要按照标准执行，同时还要利用这个规划表制定相应的资源设备使用计划，并且该计划还要实现企业人力、物力资源达到最优配置，例如，根据这个表我们可以对这一周或者这个月需要的施工人员、施工材料、机械设备以及项目资金进行合理的规划。在规划制定好后，进行详细的记录，并且与平时的施工进度进行比较，看其是否存在需要修改的地方。如果存在施工进度过慢的情况，对其出现问题的原因进行分析总结并制定出相应的改进措施，例如可以改善施工方案等，从而将施工制度进行合理的优化设计，促进水利水电工程施工质量的提高。
只有做好质量控制与评价工作才能形成对质量的有效监督，才能打造出高质量、高水平的水利工程，才能获得积极良好的施工效果，从而创造出更多、更大的经济效益与社会效益。本工程经采取合理的施工技术措施及质量控制方法，拱肩槽开挖质量得到了很好的保证，拱肩槽坡面爆破半孔率达95%以上，有效地控制了剪刀孔、交叉孔的出现。拱肩槽坡面超欠控制在±10cm范围内。
作者：王荣 谭中权 单位：中国水利水电第十工程局有限公司 重庆黔建工程管理有限公司
市政道路在施工的过程中，如果在不对隐蔽工程进行了解的情况下施工，管线会被挖断，增加施工难度。在进行高架桥施工时，由于高架桥作为高空作业，对脚手架的安全性、高空吊装等都有严格要求，因为高架桥下方两侧道路多为车辆和行人的临时通道，一旦发生安全事故，很容易对行人和车辆的造成伤害，造成严重的社会影响，事故性质也比较严重。在进行排水涵洞和排水管道的施工时，如果施工土质不好、遇到连续阴雨天气，为了保证工程质量和施工安全需要采取相关的排水措施，这都增加了施工难度。
由于现场环境复杂很难做到完全封闭交通。管理方面的特点是量大、零散、连续性差。加上电力、电信、供热、煤气、排污管道及给水等各种管线的互相交错、干扰，使施工现场变得更加拥挤。各种管线的位置一旦无法准确确定，很有可能会将其挖断的情况，这样不仅会增加额外的投资费用，影响到正常施工进度，还会造成严重的经济损失以及社会影响，使市政道路工程质量管理的难度增加。
根据地理环境、地质情况、现场施工条件等因素的差异性，施工作业的方法也会有所差异，即使同样的施工项目和同样的施工路段，作业方法也会存在一定的差异性，在进行安全管理时，也存在比较大的安全差异。需要针对性的对各种类型的施工机械或工艺进行管理。同时市政道路工程一般都是露天作业，温度和天气都会对施工造成一定程度的影响，气候变化对生产安全也会产生严重影响。
市政道路施工现场多在城市内部，为了减少影响，需要对施工现场进行围挡，所以施工场地相对狭窄。但依旧对交通和环境影响较大，施工产生的灰尘和噪音还是给市民的生活带来困扰。为了解决这些问题，就需严格要求施工进度，不允许出现工期推后的情况。为了抢进度，经常会对施工计划进行修改，造成了道路质量控制严密性不足，在某种程度上导致道路工程质量管理难度的增加。
摊铺机到位后，根据松铺厚度对熨平板的倾角和位置进行确定，施工前，对熨平板进行预热。在摊铺的过程中，熨平板的高度要和松铺厚度相等，摊铺是要均匀、缓慢、连续，对碾压质量进行控制，初压使用双轮压路机按照30m/min的速度进行碾压，碾压两遍后，在使用胶轮压路机进行复压，碾压5次左右。最后在使用双轮压路机进行碾压，速度控制在80m/min左右。路面在没有完全冷却前，不允许车辆在路面上行驶。对路面接缝进行控制，横向接缝施工前，使用切割机将端部的混合料切除，使其可以垂直连接到一起，洒粘层油后摊铺新料。在碾压的过程中，从冷却的路面缓缓向新铺设的路面进行碾压，接缝处使用横向压路机进行碾压，确保对接的平顺性。施工时需监理单位旁站监理，同时认真进行旁站记录。将记录工作做好，保证记录工作的完整性和线给排水工程的质量控制与管理
在进行沟槽施工前，使用沙袋顺开挖线cm的截水带，然后根据放好的开挖边线，使用挖掘机进行开挖施工，挖至接近基底标高20cm时，安排人工对基底进行开挖和平整。在雨季进行施工时，每间隔一段距离要挖一个集水坑，便于将槽中的积水抽出。当遇到边坡不稳的情况时，要做好支护处理。管道垫层施工完成后，使用白灰先将管道的位置标出，根据设计坡度分层安装管道。要严格按照我国的相关管理标准对进场后的给水管道材料进行复检，不允许使用复检不达标的材料，生活给水系统管道要经过消毒和冲洗后才可以交付，相关管理部门要做好管理系统的检查工作，检测合格后才可以开发使用。给水管道施工完成后，要对其进行清洗，另外，饮水管道冲洗结束后，要做好消毒处理，确保饮用水可以达到规定的卫生要求K1体育，埋地或隐蔽的给排水管道在做好闭水试验和压力试验后才可以隐蔽，检测达标后才能对其进行回填。认真记录管道、设备强度试验、严密性试验及系统清洗、灌水、通水、通球试验，保证其线工程质量及进度方面的管理
1)根据相关法律法规、标准，针对工程具体情况编制工程、质量、进度、投资等方面管理办法，并印发到各施工单位及监理，同时积极组织召开工程主题会议，就各施工阶段存在的问题认真探讨、分析、解决。还要加强制度建设，确立整体目标，规范项目管理，有序进度管理，规范项目建设管理的流程，明确项目的施工进度目标，提高项目的可操作性，确保工程能够按计划目标开展。
2)加强监督管理制度，在实际施工活动中，采取动态管理的方式，落实每天、每周、每月的施工计划。首先要按照项目建设的总体计划及剩余工程量来倒排工期，仔细将计划逐步分解落实到每一天。同时由业主代表对工程进度计划进行细化，具体到每日的施工计划。一旦工程进度落后于计划，需分析造成滞后的原因，并及时采取正确的补救措施，保证施工能够按照计划完成。
3)通过上下总动员，充分激发施工单位的工作热情，尽可能组织机械和人员，严抓施工黄金季节，增加施工时间，科学施工，提高工程建设步伐，确保圆满完成既定的工期目标。
4)建立完善的质量安全管理制度，严把质量关，狠抓安全质量管理。做到文明安全施工，提高工程质量意识。确保工程质量安全，有效推动工作进程。
①严把设计质量关:首先是对施工图设计文件审查要严格，避免设计漏洞;其次为了及时解决设计方面的相关问题，要求设计代表能够常驻施工现场，并保证施管理工期间设计文件变更的质量;再次是加强设计深度，每一处细节工作都要做好。
②严格遵守建设监理制度:首先监理单位要按照合同要求及投标文件的承诺配备相应的监理人员、设备和机构。并严格履行监理合同，全方位监督管理与控制工程的施工质量，全程旁站监理承包商的每一道工序，每一个施工点。其次是监理人员、监理工程师必须持证上岗，如需更换监理人员应该经建设单位批准。再次是加强对工程关键部位、重要工序、隐蔽工程的监管力度，施工单位对自检工作质量的监督和管理需加强。
③加强施工质量管理:首先按合同约定要求采购原材料并加强其检测与控制，施工单位和监理单位对所有建筑原材料必须按照规范要求进行严格检查，必须全部经过取样检验而且由监理工程师签字后方可进场，否则不能进场对于不达标的必须及时清除出场。其次是严格遵守试验检测制度，按照要求配备符合工程需要的试验设备，原材料、各种配比及各项技术指标检测要严格按规范要求进行，指导施工的数据要准确可靠。再次是加大自检力度，按相应标准、规范做好全面自检评定，监理工程师检测合格后，才可以进行下一道施工工序。再次要重点控制重点部位。应提前制定好针对易出现问题及重点部位的预控方案，将问题消灭在萌芽阶段。最后应在保证质量的前提下进行施工生产，不能因盲目追求进度而忽视了质量。在施工活动中，对进度与质量、效益与质量之间的矛盾关系进行处理。
人员作为施工活动的主要参与者，是影响市政道路建设质量的一个主要因素。因此，要做好施工人员的培训工作，提高施工人员的质量控制意识。在施工建设活动中充分地发挥和调动人的主观能动性与创造性。从质量管理方面，在道路改扩建工程中，对人员采取了以下几点管理措施:
1)在选择项目经理时，要根据工程建设的实际要求进行选择，需要具有丰富的施工管理经验，良好的管理协调能力等基本业务素质。
2)严格审查建设分包单位的施工资质，重点对施工人员的技术水平、管理素质进行检查，禁止出现工程分包、转包的情况。
3)对测量放线等专业施工人员持证上岗的制度进行完善，完全按照施工的操作程序和操作要求，确保施工安全开展。
4)增强人员的质量意识。要对施工人员质量管理意识进行提升，使其自觉按照规定要求进行操作。质检人员及技术负责人要经常检查操作人员的施工的过程和内容，及时解决其施工中遇到的问题，并做好质量检测工作，及时指出质量不达标的部位，并要求施工人员进行整改。在施工中严格遵守先自检、再互检的管理原则，做好交接工作，保证工程施工质量达到规定要求。
技术管理是质量管理的基础,提高施工人员的技术素质和作业水平是搞好工程质量的根本条件,在工程开工前应组织工人熟悉施工设计图纸，明白施工图纸的技术要求、质量要求、建设材料的要求；对机械，应根据工程的施工工艺及技术要求合理的选择；对施工环境要加强管理，施工环境要卫生清洁，宽敞，不阻碍工人、机械的操作视线。也就是说施工和安装过程要进行全过程控制，对参加施工单位和人员技术素养、材料和设备、施工机械、施工方案和施工工艺、施工环境实施进行全方位控制，以期达到预定的施工质量目标。2施工进度控制
现场施工管理控制的另一重要内容就是施工进度管理，施工进度影响现场施工管理控制的其他作业流程，关系整个建设项目的质量和成本，是业主、监理企业、承包商共同控制的目标之一。要通过制定项目控制性阶段进度计划、审查施工单位进度计划、预防并处理好工期索赔、协调参加单位之间的进度关系等计划工作，各阶段的进度计划要考虑综合因素、科学组织、合理安排、统筹兼顾，确保实际施工进度达到计划施工进度的要求。对整体工程进展与工作计划进行对比、评估，并发现问题，解决问题，落实到解决问题的责人，实行动态管理机制。
施工现场的安全管理首先要建立、健全安全工作责任制度，制定安全规章制度，进行安全教育，对现场施工人员进行安全培训，并进行定期和不定期的检查，出现问题应严肃处理，设立安全监督小组，并设置专门的安全员，让安全贯穿整个工程建设工作，做到人人防范，人人监督的制度。
采取必要的治理通病的措施，如进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业应定岗定位，设专人指挥，专人操作；起重工作及大型机械操作必须有专门负责人，并有专人看管。向所有参加工作的人员进行安全教育和培训，及时发现并纠正处理工作人员习惯违章的问题，从小事做起，以确保安全生产。
成立由各总工程师、各专业工程师为骨干、施工队长及全体施工人员组成的安全管理实施层。由项目经理、安全总监或安全主管、专职安全员组成安全管理监督层，使生产与安全紧密结合。
摘要：近年来，我国基础交通设置得到了长足的进步和发展，大量的公路工程正在不断的兴起和建设过程之中，同时公路工程的好坏也会反馈影响我国经济的发展，这种情况为我国公路质量提出了更高的要求。文章对公路工程施工中的关键部位施工技术的质量和要点进行了分析，以供广大同仁交流探讨。关键词：公路工程；关键部位；施工技术
公路工程是一项施工周期长、施工工艺复杂的工程，要把握整个公路工程的施工质量，就要做好各个方面施工技术质量的把控，尤其要提升公路工程中的关键部位施工技术。工程中的关键部位在一定程度上决定着整个工程的施工质量因此要提升关键部位的施工技术，把握关键部位施工质量，从而保证整个公路工程的质量。
做好公路工程中关键部位的施工管理，一定要按照相应的原则来开展工程。首先对关键部位中容易出现问题的方面要提升重视程度，降低出现质量问题的几率。其次对于关键部位的施工要做好相应的施工记录：材料的使用、消耗的工程成本、工期的长短、工程的进度等等，要做好施工材料质量的把控。同时公路工程中的关键部位的施工要不断的创新和完善，要不断的引进先进技术来提升关键部位的施工质量。但是在引进先进技术到施工过程中一定要关注新技术与施工质量之间是否存在着排斥性。虽然关键部位的施工非常重要，但是关键部位仍然是整个工程的一部分，因此关键部位的施工也要与整个工程的施工调整相匹配。
要想控制好工程的质量就要建立质量控制点的专门文件。一方面能够为工程质量控制提供依据，另一方面是施工开展提供一个标准。质量控制点的专门文件要全面的包括施工开展的图纸、因素分析等同时还应包括一些其他不可缺少的辅助信息，如工序的质量信息、自检和交接检的详细记录、工程控制表、步骤指导计划等。
公路工程质量是各种因素综合作用的表现，在实际施工的过程中也会遇到各种各样的问题对整个工程的施工质量产生影响。如果工程中的关键部位受到影响，不仅会造成这个部位的损失，同时也会影响到整个工程的质量。所以一定要做好公路工程中关键部位施工技术的管理。
整体而言，对路面的施工技术主要集中在垫层、底基层、基层、面层几个方面。（1）垫层。垫层施工材料的泥沙的含量以及泥沙的颗粒的直径是关系到整个垫层施工质量的关键因素。在垫层施工的过程中要把握好这个因素的密实度等指标达到相关的规范标准，从而才能保证垫层完成后能够发挥防水、排水、防冻的作用，来保证整个公路路程的施工质量。（2）底基层。保证公路工程中底基层的施工质量一方面是要保证底基层施工的材料，对于底基层施工的材料配料是非常关键的，所以要保证配料的质量，要对底基层的施工材料进行均匀的搅拌，实现底基层施工材料的完全融合性。另一方面就是底基层施工的技术一般是采用层铺路方法来开展，能够保证底基层的施工质量。（3）基层。在开展基层的施工时候也要保证施工使用的配料的科学性和合理性。除此之外基层作业需要注意的关键点是要尽可能做到配料计量的准确性，要保证工程施工所选的拌和设备都配备有绝对准确的计量装置，以此来保证配料的均匀搅拌。在具体施工作业中可以提前对配合料进行具体的筛分试验，这样以便按照科学的比例搭配购买配料并对配料进行适当处理。在具体操作过程中可以先使用摊铺机进行半幅一次的铺成，再用钢轮压路机压实，最后胶轮压路机碾平基层路面。（4）面层。面层的施工从技术上来说和前三层比较来说难度更大，因此需要提升面层施工技术等各个方面的重视度。在面层施工中要注意机械的选择和使用都要达到标准要求，对于拌和机来说每罐都能够对施工过程中的混合料的使用数量、温度等进行自动的记录。摊铺机来说能够满足通过一次摊铺达到相应施工标准。对于施工过程中使用的沥青等混合料温度一定要达标，在施工使用的时候一定要保持混合料的高温状态。要保证混合料的高温状态可以人为的采用加保温布或者是加热熨平板来进行保持，同时对于施工环境的温度尽可能的也要保持高温的状态。同时对于压实的施工也是需要比较高的温度，对于压实施工使用的各种机械设备需要在施工前通过试验来保证施工机械的合格性，从而保证压实施工的质量。
（1）路基开挖技术分析。路基开挖施工相对来说比较复杂，所以在进行施工之前要进行科学的规划，明确施工过程中开挖的范围、需要的开挖设备等等。制定好开挖规划后要按照施工计划规范的开展施工。路基开挖会受到各个方面因素的影响，比如天气、地质、挖坑的范围和深度等等，因此在施工之前要根据常见问题进行相应的分析并且找到合适的解决方法，从而在施工过程中进行应用降低施工问题的出现几率，提升路基开挖施工的质量。在施工过程中要完全按照相应的规定来开展，这样能够保证路基的施工质量和整个公路工程的施工质量。（2）路基的填筑技术。路基的填筑施工是影响路基和工程工程质量的直接影响因素，所以一定要保证路基填筑施工的技术质量。在路基填筑过程中要保证施工使用的材料质量达标，水分含有率不能太高，否则就会导致路基出现不稳定的现象，从而导致整个路基出现开裂等问题，严重影响路基的质量和公路的使用寿命。
涵洞施工并不是存在于所有的公路施工中的，当公路施工遇到沟渠的时候才需要进行涵洞施工来支撑公路顺利的通过沟渠。涵洞的施工技术难度和要求水平都比较高，因此一定要有规范的施工规划，施工中要严格按照施工技术标准和规范开展，从而才能保证涵洞的支撑力，才能保证公路顺利的通过沟渠，同时也有一定的承载力。
公路施工质量和使用寿命是由多方面的因素综合形成的，但是主要还是由关键部位的质量决定的。所以在公路工程中一定要加强对关键部位施工质量的重视度，提升施工技术水平，保证整个公路的施工质量。
[1]李艳龙.公路工程施工中的关键部位施工技术研究[J].科技创新与应用,2015（7）.
[2]刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J].山西交通科技,2014（12）.
[3]贾亚辉.公路施工工程的质量管理探讨[J].科技创新导报,2015（3）.
摘要:想要做好公路工程的质量控制，首先要充分了解公路工程的特点，进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。本文对此进行了分析研究。
公路工程项目工程量大，施工工期长，施工过程中需要把控的技术要素也很多。想要做好公路工程的质量控制，首先要充分了解公路工程的特点，进而再来结合具体的施工中的技术要素进行强化。此外，质量控制中也要加强对于相应的关键点的把控，这样才能够保障施工质量，延长公路的整体寿命，进而推动我国交通运输业的稳固发展。
公路工程项目一般来说工期比较长，且工程量比较大，在漫长的施工进展中会有各方面人员参与进来，施工材料、场地、设备的变化也会比较大，这些因素的综合作用使得项目会非常直接的受到这些外部环境与因素的作用和影响。施工过程首先会受到环境、气候和天气的影响，也会受到各方面的工作人员的工作方式、模式不同的影响。因此，公路工程项目是一个相对复杂，需要多方面人事进行良好协调的工作范畴。
公路工程是很有代表性的线性工程，项目的作业点、作业面都会随着施工过程的推进而逐渐发生变化。施工进行到哪里，人员、设施和材料就会被转移到相应的地方。整个施工过程流动性非常大，这也是项目施工难于控制，且容易产生一些安全隐患的造成原因。在进行公路工程施工技术的控制时，要能够从这一点上进行合理考量，将一些潜在危机最大程度降低或消除，这样才能保障施工的整体质量。
公路工程的施工过程工程量大且繁复，很多施工流程对于施工技术也有较高要求，并且会涉及到各种不同类别的工程项目。对于那些大型的公路工程一般情况会划分为不同路段进行施工，每一个路段在公路结构、功能和所处的地理条件上都会存在差异K1体育。整个项目在推进时需要各方面人员进行良好调度，要能够在高度的协作过程中来不断让施工过程得到推进，这也是保障施工质量的一个重要措施。
路基承载着众多行车的荷载，是公路的最基础部分，对路基施工技术控制主要有三点:首先是在开挖路基时，应遵循施工要求和技术规范，特别是路基承压强度和水稳性要求，施工人员应在开挖前事先了解所在地的地理环境，严格实施放样、测量工作，合理划分开挖界限和范围。其次是应妥善处理路基的水稳性能，具体而言就是采取切合实际的排水措施，因为若其排水状况不佳，容易出现下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合适的位置设置边沟及其出水口，通过适当加深外侧边沟，平顺衔接曲线和沟底纵坡，并铺砌、平整压光浆砌片石，以此将雨水、积水等及时排出路基之外。最后是应严格控制路基填土和压实质量，在填筑路基前，应选择符合施工要求的优质砾类土、砂砾土等粗粒土作为路基填料，在保证地下水位与路基的高差大于50M时再予以分层填筑。
在公路工程施工中以沥青路面和水泥混凝土路面为主，它们各有各的长处。沥青路面具有降噪功能好、无缝隙、平整耐磨、施工工期短等特点。水泥混凝土路面稳定性较好，强度够高，夜晚能见度高，有较强的耐久性。沥青路面施工可分为两大类，层铺法和拌合法。层铺法是将沥青分层摊铺开来，分层摊铺矿料和进行碾压。
公路工程质量控制有诸多要素，首先，应当从提升从业人员的专业素养做起。公路工程普遍来说体量庞大，施工的工期较长，过程中会有各方面人员参与进来。无论是管理人员、技术人员、施工人员还是其他的辅助部门，每一个从业人员都应当具备较好的专业化素养，能够将自己职责范畴内的工作有效落实到位。这样才不会阻碍工程的推进，并且能够保障每一个施工环节中的质量控制。
工程质量很大程度取决于施工中材料的选用，如果这个环节没有进行充分把关，不仅会让工程质量受到影响，还可能会给公路后续的使用带来安全隐患。总体来说，在材料设备的招投标时就要按照规范的模式展开，避免招投标中的一些暗箱操作，将危害扼杀于摇篮中。同时，材料设备在进场前要进行严格检验，只有材料符合相应标准才能投入使用。最后，施工中一旦发现材料质量不过关的问题一定要停止使用，已施工的路段要进行相应的处理措施，这样才是更严谨的做法。
施工现场对于进度要有合理的控制，这样才能够保障项目按照预期的计划完成，这也是提升施工效率的一个重要因素。公路工程的施工展开中，应当成立专门的进度跟踪与管理部门，要对于项目的施工流程进行严格跟踪，保障每一天的施工计划都能够有效完成。进度控制和施工质量的控制间要建立一个良好的平衡，不能为了追进度而牺牲质量，也不能以质量保障为借口一再拖延施工进度，管理部分要督促施工人员做好两者间的协调，让施工过程保质保量的完成。
公路施工是一项工程体量大，施工周期长的工程项目，参与进来的部门和人员也非常多，因此，在保障工程质量时一定要做好各方面的协调管理。前期的设计部门、中期的施工部门以及各个辅助部门间要保持畅通的沟通，遇到问题后应当让各部门人员间协调处理，大家一同商议。对于公路施工项目的推进过程而言，做好现场的协调管控极为重要，这是避免施工中各种问题产生的前提，也是施工质量保障的一个重要因素。
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［2］揭延胜．市政工程中路面工程质量控制要点探究［J］．绿色环保建材．2016(09)
［3］刘泽富．公路建设的质量控制与管理探析［J］．技术与市场．2015(03)
［4］任军．浅谈路面工程质量控制措施［J］．黑龙江交通科技．2016(05)
摘要:如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。
随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著K1体育，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。
当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。
(1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0．3m内的CBR不能低于8．(2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。(3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。
(1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。(2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。
总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步!
［1］刘晓刚，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技术要点［J］．建筑工程技术与设计，2014，(20):319－319．
［2］王占业，娄爱国．公路工程路基路面施工技术要点分析［J］．建筑工程技术与设计，2016，(23):117－117．
［3］武光明，葛朋．试论公路工程路基路面施工技术要点探究［J］．科学与财富，2015，(11):464－464．
摘要:如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。
随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。
当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。
(1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0．3m内的CBR不能低于8．(2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。(3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。
(1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。(2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。
总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步!
［1］刘晓刚，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技术要点［J］．建筑工程技术与设计，2014，(20):319－319．
［2］王占业，娄爱国．公路工程路基路面施工技术要点分析［J］．建筑工程技术与设计，2016，(23):117－117．
［3］武光明，葛朋．试论公路工程路基路面施工技术要点探究［J］．科学与财富，2015，(11):464－464．
摘要：在我国经济发展的推动下，我国的公路工程质量也在不断的提升。我国的公路路面大都是沥青混凝土路面，所以提升公路施工中沥青路面的技术是提升我国公路质量的重要部分。文中针对公路沥青路面施工技术进行了阐述，以供参考。
沥青混凝土路面有着非常明显的优势，因此在我国的公路施工过程中是使用最广泛的一种技术。因此要提升公路中沥青混凝土路面的施工技术是非常必要的，从而来提升公路的使用效率，使公路建设能够为我国国民经济发展起到更大的促进作用。
沥青路面通常指的是混合铺路层路面的统称，沥青路面内部分为很多层，包括柔性基层、半柔性基层、刚性基层以及半刚性基层等，在施工建设过程中应该注意几个基层结构的调和比例，这样做虽然一定程度上增加了路面的建设施工成本，但是从沥青路面的坚固性和耐用性角度来看，后期的沥青路面的维护和保养费用比较于混凝土路面要低很多，另外，沥青路面的风噪声很小，对通过路面的车辆而言，车辆轮胎的磨损也更小一些，总之不论是从后期维护费用成本上还是从车辆行驶以及保养的角度来讲，沥青路面都有着无可比拟的优势，虽然前期费用较高，但是从长远角度来讲是非常值得的。当然沥青路面也有一些缺点，在公路施工过程中，沥青的生成过程会对周围的环境造成一定的污染，但是只要控制好沥青的化学反应，使前期的沥青资源做到反复利用，提高使用效率，就可以最大程度上减小对环境的污染。
沥青混合料是否合格直接关系到沥青路面的施工质量，同时如果沥青混合料在混合比例、拌和时间和温度上存在着失误的话不仅会影响整个混合料的使用也会提升混合料的成本。沥青混合料的开展一般都是在公路施工的现场进行的，首先检测人员将没有质量问题的物料准备好后放入搅拌机中就可以进行物料的混合。在混合的过程中要严格按照相应的混合技术和步骤严格进行，从而保证沥青混合料的质量，也保证沥青路面的施工质量。
沥青混合料的运输是需要采用专门的运输机械进行运输的，所以在进行沥青混合料的运输过程中一般工作人员是选用较大吨位的料场运输机，一方面机械容量大减少了沥青混合物装卸的次数，也减少了沥青混合物从混合完成到施工使用之间的间隔时间，在经济方面来说能够减少施工单位的运输成本。一般在进行装料的过程中需要对运输机械进行移动，这样是为了降低沥青混合物的离析率。在沥青混合物运输的过程中需要在机械的表面用油布进行遮盖，从而来保证整个沥青混合物的温度不至于出现凝固的现象，从而保证沥青混合物到达施工现场后能够进行良好的使用。
公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中，需根据公路等级地不同，选用不同的摊铺机械及方式，如等级较高的公路，可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行，通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟，确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。摊铺作业开始前，对混合料的温度进行一辆车、一辆车地检查，确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整，促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度，一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度，确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶，避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中，应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给，确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。
对沥青混凝土的碾压需要经过初压、复压、终压三次碾压进行。每次碾压都要选择不同的压实机器。初压的时候时根据公路的等级来选择不同的压实机器的，对于压实机器的行驶速度也要把控好。复压是在初压之后迅速开展的，主要是采用重型轮胎压路机和振动压路机共同开展施工。复压对路面的温度要求比较高，要在路面的温度在100℃以上开展，在平时的初压后的路面上进行复压从而形成稳定、紧实的路面结构，保证路面的整体质量。复压之后就是终压，终压是对路面进行碾压的最后一次作业，主要是对前两次碾压进行补充，从而来保证整个路面的平时度。在进行终压作业后如果路面没有达到要求，可以局部的再进行碾压作业的开展，最终保证整个公路路面的质量。
（1）纵缝施工。纵缝施工分为两种情况如果是新铺路面进行纵缝施工选择热接缝的方法，如果是旧路面或者半幅路面接缝施工不能选择热接缝的方法。新铺路面进行纵缝施工在记性沥青摊铺的时候要选择前后两次进行。前面进行摊铺的时候要留下10-20里面的宽度留给第二次摊铺，碾压是在第二次摊铺完成后立即进行，压路机大部分在第一次摊铺好的路面上进行，在第二次摊铺的路面上只碾压10-15厘米就可以，按照这样的工序依次完成对整个路面的碾压。如果在旧路面山或者半幅路面施工要用挡板进行隔离或者是采用切刀切齐的方法。半幅路面铺设的时候要保证纵缝铺设的接缝处没有任何的杂质。要在已有的路面上5-10厘米的位置开始进行沥青混合料的摊铺。在进行碾压的时候按照新路面纵缝施工的方法进行碾压就可以。（2）横缝施工。公路的横缝位置应该处于公路路中线的垂直方向上，公路的横缝一般分为上、中、下三层级，每两层相邻的层级横缝应该保持好错位距离一般要大于1米。对于工程横缝解封接缝的方式要根据公路的等级进行不同方式的选择。对于一些公路来说最上面的一层要选择平接的方式，其他两层可以是选择斜接的方式，除了一级公路的外其他等级的公路每层级都可以选择斜接的方式。在进行横缝铺筑的时候，为了增加新旧物料之间的密实度，可以在旧层面使用热混合料进行预热，但是碾压后要将预热的混合物去除。
总之，在施工的过程中，我们必须重视施工技术的使用以及规范操作，提高整体的路面施工质量，使沥青路面的施工水平提高到一个全新的水平。
[1]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报,2015（2）.
[2]梁玮.市政道路沥青路面的施工技术[J].城市建设理论研究，2014（11）.
[3]路刚.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].民营科技,2015（10）.
泡沫混凝土是近年来新出现的建筑工程材料，被大量应用在公路建设过程中。该种材料不仅具有良好的隔热保温性能，同时还具备材料轻、抗震性能好等优势，在进行高填方施工时，具有绝对的优势。由于其良好的综合性能，以及能大大地起到缓解地基压力的作用，有效降低地基差异性沉降，更好的缓解来自于公路表面的冲击力。因而，在公路软路基施工、扩宽以及高寒地区应用最为广泛[1]。
泡沫混凝土形成的关键设备是发泡系统，用机械的方式将发泡与水泥砂浆均匀拌和，再使用发泡机泵，将所有材料输送至现场进行浇筑，或使用成型工具进行成型处理，然后经过自然环境的养护，形成具有较多封闭气孔的轻质保温性材料。通过与传统水泥的比较，泡沫混凝土的综合性能较为突出，具有不少优点和良好性能。1）成本较低。从材料的成本与使用量来看，泡沫混泥土在施工过程中，能更好的符合工程质量要求，并且还能根据成型模具的形状制作各种施工用材，该技术技术较成熟，能够完全进行自动化生产和施工，且能有效的节约能源以及人力、物力；从施工成本来看，其成本非常低，200～300kg/m3的平均成本在100元左右，所以，受到广大施工单位的青睐[2]。2）具有良好的保温、隔热效果。其整体性能指标非常好，比其他混凝土的质量都轻，密度也比较小，施工中可以与其他混凝土进行互换；同时，泡沫混凝土的隔热性能非常好，密度等级在300～1200kg/m3，导热系数为0.08～0.2W/(mK)，约比普通混凝土高10～20倍，因此，具有非常良好的节能性能[3]。另外，此种材料具有非常好的耐火性能，且其性质属于无机材料，使用年限非常长，可以提高工程的整体保温能力。3）具备良好的抗震性。无论是从结构还是受力变化而言，该种材料的负荷能力非常强，对路基的冲击力比较大，由于泡沫混凝土是一种软性材料，所以其承受能力比较强，能够承受较多来自地面的冲击力。4）制作过程节能环保。泡沫混凝土制作过程主要应用的是发泡剂和水泥，大大地减少水泥使用量，发泡剂不含对环境有害的物质，所以对环境的影响非常小，经济效益和环保效益都能实现。
在公路施工过程中，必须对原材料采取严格控制，不但要保证水泥材料与外添加剂产品符合施工要求，同时原材料还必须满足泡沫混泥土的流动性、抗压强度、稳定性等特点。
在施工过程中，泡沫混泥土产生的气泡必须均匀、细密，发泡率需要＞20%，稀释率需要满足40%，同时，必须控制产生的气泡不能相通，要具备独立性。
在建模阶段，如果泡沫混泥土模板出现水平差或倾斜度，需要对其进行调整，要保证其水平率能够满足设计标准，保证模板工程具备平整性、稳定性。
在泡沫混泥土浇筑的过程中，需控制出料口与浇筑面的平衡性；施工过程中混泥土在初凝之前，需要完成浇筑施工，在该阶段的浇筑层终凝后，方可进行下层浇筑；在顶层浇筑施工完毕后，需要采用养生塑料膜进行覆盖养生，养生时间5h左右；如果在浇筑过程中遇到雷雨天气，需要采取避雨措施，保证混凝土不受到雨水的影响。
公路工程改造的工程量较大，尤其是在一些居民数量庞大的城市中，由于其整个施工路段空间狭小，周边行驶车辆以及行人非常多，对整个施工区域的机械使用情况以及材料运输都有较高的要求。如果要想实现公路施工中最小变形量，必须要从施工技术以及材料入手进行分析，将各个环节有效进行衔接。由于泡沫混凝土具有非常好的自立性，在固化完成后，便可以直接用于现场浇筑施工，其临空测压为零，因此其在公路扩宽工程中有着非常重要的作用。公路施工过程中，在对路基、路堤以及挡土进行施工，这些结构都对临空测压有着非常高的要求，而泡沫混凝土的主要优势在于能够防止，由于公路路基变形而造成的冲击力较大的情况，与此同时，对公路周边建筑物造成最小的冲击。比如，某道路进行施工时，扩宽宽度为10m，高度为4m，延长线m，如果施工中使用泡沫混凝土进行扩宽，能够有效的提高施工速度，保证工期的前提下有效降低施工成本，从而提高整个施工的效果。具体应用主要有：1）路基开挖施工时，要将原路基台阶一次性挖除，下台阶的高度应该在1m左右，上台阶在2m左右，两边边坡开挖在2m左右，在保证整个施工路段质量的同时，降低二次挖掘时，造成施工材料的损害。2）雨天时，必须对上台阶进行覆盖处理。进行扩宽施工时，通常使用车载式或者固定式进行施工，如果道路非常宽，则一般选择的是车载式，才能够保证泡沫混凝土能够快速施工；对材料配合比，必须根据工程的实际要求，从浇筑的性能角度出发，不断优化材料性能，保证最终的浇筑效果符合实际要求。
泡沫混凝土的材料强度在0.5～1.5MPa之间，满足固化自立的同时，还能有效发挥出其支护的能力，尤其是在山区或者隧道施工时，由于挖掘会造成较为严重的边坡支护问题，使用此种材料进行施工时，能够有效防止山体由于变形造成的塌方，稳定性极高，且非常环保。比如在进行地下水连接工程中，必须要对施工区域的山体进行支护，通常会使用1200kg/m3的泡沫混凝土，同时使用普通运输机械进行材料的输送，距离必须要保证250m，回填距离必须保证40m以上[4]。从施工结果检测数据来看，如果施工过程必须要穿过非常长的管道，可以对接缝处进行有效的回填，并且保证回填符合质量要求，回填部分抗压强度必须保证2.0MPa以上，保证工程质量符合标准。同时在进行回填施工时，由于回填的速度非常快，所以必须要保证材料的密实度，为以后施工提供便利，同时还能降低整个工程成本，能实现较大的经济效益。
在公路施工过程中，只有提升路基的性能,才能够有效的防止桥头跳车现象的出现。以某桥施工现场为例，由于其紧邻河道，地基下部含水量较高，压缩性良好，能够满足软地基的强度部分非常少，渗透性能也比较差，所以,在施工中必须对匝道处进行优化施工，避免出现较大程度的沉降。如果使用泡沫混凝土进行施工，则能有效增强桥的负荷能力，提升整个桥体的质量，避免桥基间因出现较大程度的沉降现象而出现跳车问题。
在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必须要保证在14.5m以上，并且地形条件非常复杂，对施工区域周边建筑造成很大影响，横向宽度高达25.5m，通道覆盖超过7m，并且还需设置应急通道。经过对工程结构以及承载力的综合分析，为了实现整体通过性，也避免对周边建筑的影响，所以设计中规定顶板的承载力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]。基于工程实际情况，选择符合要求的施工材料，通常会选择陶粒混凝土、EPS或者轻质水泥，经过反复比对最终选择泡沫混凝土进行施工，才能实现经济效益合格环保效益。
总之，泡沫混凝土在公路建设中使用范围非常广，不仅因为其造价低，更重要的是其具有非常好的性能，能够最大限度地满足工程各方面的要求。
【1】管连众,朱益军,许家培.轻质泡沫混凝土在傍河路堤拓宽工程中的应用[J].山西建筑，2016(16)：59-61.
【2】袁克阔.高强防寒保温泡沫混凝土研制与工程应用[J].冰川冻土，2016(2)：39-41.
【3】杨海林.泡沫混凝土技术在公路建设中的应用[J].中国公路，2016(13)：139-130.
【4】徐建坤,朱益军,王浩.浅谈泡沫混凝土在公路工程中的应用[J].浙江建筑，2015(6)：29-31.
【5】豆前线.泡沫混凝土在桥头工程中的应用[J].科技与企业，2015(11)：290-291.
摘要：笔者结合施工经验，从论述公路工程水泥混凝土路面施工技术的基本含义出发，分别阐述了混凝土施工前的准备工作、水泥混凝土路面施工技术等方面，探讨了公路工程施工中水泥混凝土路面施工技术的应用，以供参考。
混凝土路面是公路工程建设过程中常见的一种路面结构，其中，素混凝土是现阶段水泥混凝土路面类型中比较常见的一种结构类型，同时，也是我国公路项目建设过程中采用最多的一种路面结构方式，其不仅具备超强的抗裂性、抗冲击性、抗磨性，而且该路面结构还能在一定的程度上提升路面的使用寿命。
水泥混凝土在运输过程中会出现缺水或离析等现象，会影响到原料的使用性能与施工质量。因此，在运输时需要严格控制混凝土的失水问题。在运输时尽量减少停车频率，避免长时间的运输影响原材料的性能。
在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的准备工作，对混凝土混合料相关的参数与配置进行标配，使其能够满足实际的施工要求。在摊铺的过程中，要控制好路面结构的整体平整性，确保摊铺阶段中各项指标能够达到设计的要求。
在实施振捣的过程中，需要采用科学的振捣方式与顺序进行施工，保证施工完成后路面结构的平整性能够符合设计要求，同时还需要重视整体路面结构振捣范围是否全面，是否存在遗失的位置。
混凝土收面施工指的是在施工过程中，通过对施工单位在摊铺或振捣竣工后，对混凝土路面上遗留的痕迹与产生的裂缝进行处理。在收面工作中，施工单位应该选用针对性的施工机械进行收面工作，从而保证路面结构的平整性，使其能够符合设计的基本要求。
在混凝土路面施工过程中不可避免的会产生施工缝、膨胀缝、间隙缝隙等，使用混凝土接缝能有效的弥补这些问题。在实践过程中，对不同的路面结构要采用不同的接缝方式。在进行膨胀接缝施工过程中，可以采用木材混合料与油化混合料，使用浇灌或是支架焊机的方式进行处理。
通常情况下，二级以下的公路路面施工碾压技术应用的比较广泛。若要实施两层铺设，需要按照实际的施工情况，控制石料粒径的大小，一般情况下将粒径扩大到4cm范围内即可。在混合料碾压的过程中，由于该施工技术具有超强的适应性，可以选择比较低标号的水泥进行施工。
在混凝土路面设置横向、纵向伸缩缝时，需要将相互之间的距离控制下6cm之内，其伸缩缝的宽度则需要控制在2cm左右，同时，需要将砂砾与沥青材料填筑到伸缩缝中。需要注意的是，要控制好伸缩缝施工的间歇时间，同时还需控制好伸缩缝在施工过程中的各种影响因素，如出现混凝土松动、混凝土损坏等问题。施工完毕后K1体育，需要对水泥混凝土路面进行养护，在混凝土初凝达到一定的强度时，需要采用草垫对其进行覆盖保护，并且需要按时对其洒水。
在施工过程中需要对材料进行严格控制，选择科学合理的混凝土材料。对于水泥的选择，需尽可能的选择强度高、具备干缩性强的水泥，同时还需要对其进行测试，选择满足含碱＜0.6%的水泥进行施工，从根源保证工程的施工质量。
在施工过程中，施工单位应该对施工工艺质量进行控制，要求施工人员严格按照施工图纸进行施工，明确施工工艺，从而避免出现返工现象。在每一项施工环节完成后，安排相关的质检人员对质量进行审核。若发现不合格的现象，应该立即返修。
在公路工程施工过程中，水泥混凝土施工技术要保证施工质量，就必须从各个环节入手，控制好施工环节的质量，才能满足实际的设计要求，提高工程的整体施工质量。
[1]卫彬彬．谈公路工程水泥混凝土路面施工技术[J]．山西建筑，2012，38（30）:176-177．
[2]蔡正国．对水泥混凝土路面施工技术的研究探讨[J]．四川水泥，2015（02）:183．
[3]贾利民，侯利红．公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用[J]．技术与市场，2014，21（09）：211-212．
[4]谭建初．公路水泥混凝土路面施工技术及质量控制探讨［J］．四川建材，2008（3）：191-193.
作者：赖金辉 杨家圣 单位：瑞金市交通运输局公路管理站赣州市公路管理局会昌分局
摘要:在路面施工的过程中经常遇到的问题就是大中修路面沥青面层和基层(底基层)的厚度偏差，其对路面施工的进度和质量有着极大的影响，甚至还会影响着企业的经济效益和企业形象。本文主要分析在施工过程中为何会发生厚度偏差，并根据原因给予可行性措施，避免今后在开展路面施工的过程中出现厚度偏差问题，旨在相关人员参考K1体育。
在路面施工的过程中经常遇到的问题就是路面厚度偏差，其主要包括沥青路面厚度偏差和基层(底基层)厚度偏差两个部分。无论是沥青路面厚度偏差还是基层(底基层)厚度偏差都会造成严重的损失，如财力、物力和人力等，除此之外，承包该项目企业的经济效益和企业形象也会受到较大的影响。
1．1．1环境方面施工人员必须重视在处桥面的标高，如大型互通立交、特大桥和大桥等，但是如果直接按照标高来进行控制，将会更加容易产生厚度偏差，所以在对该地区进行施工的过程中，必须采取合理的厚度控制方法。
1．1．2调平方式改变方面在采用基准钢丝调平的过程中，若是未处理好其过渡段，就可能会出现厚度偏差。
1．1．3碾压方法方面通常在铺筑沥青路面之前就已确定压路机铺筑的速度、遍数、程序、碾压方式和组合，且已经做过实验。因此在实际施工的过程中，若是改变了压路机的碾压方式、组合或者是类型，就需要相应的调整松铺的厚度，否则就会出现厚度偏差的现象［1］。碾压程序当中任何一个环节的改变，都会对铺筑的厚度产生一定的影响。
1．1．4铺路方法方面通常情况下，摊铺沥青路面有两种方式，即采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑、采用一台摊铺机使用半幅全宽的方式进行铺筑。但是铺筑的过程中若仅仅采用一台摊铺机极易产生离析现象，所以相关规范也进行了一定的修改，不允许采用此种方式铺筑。若两台摊铺机采用不同的方式铺筑，就极易产生横坡偏差，导致铺筑层出现厚度偏差。
现阶段我国建筑市场并未得到规范，但是在铺路面的过程中需要用到较多的集料，经常会出现市场材料不够的情况，且项目部未对此方面做好把关工作，导致料场里还掺杂着一些不合格的材料。
①采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑的过程中，两台摊铺机可能存在一些机械性能方面的差异，导致出现厚度偏差问题，此外如果两个摊铺机并非同一个机型同一个规格，也可能导致厚度偏差问题的出现。②一旦摊铺机熨平板反拱或是下挠，就容易产生偏差，且该偏差在成型之后无法修正，因此在铺筑沥青路面之前，相关人员必须及时调整并检查摊铺机是否完好无损。③若摊铺机出现短时间内的异常，如突然降低或突然升高熨平板，必须采取及时有效的措施进行纠正，否则就会出现厚度偏差问题。
1．4．1无法确定松铺系数通常在试验路段就会确定松铺系数，偶尔也会采用统一结构，例如采用经验数据，再进行校核，但是无论使用的是哪种方式都需要具有代表性的钻取芯样，否则就会出现厚度偏差问题。因此，必须控制采取正确的测量松铺系数的方法，还需要选取具有代表性的、较多的点进行测量。
1．4．2未按程序进行施工一旦下承层出现偏差，必须及时将半成品检测结果上报现场施工工程师、质检部长和总工程师，便于日后施工中对其进行合理的调整，不允许私自进行处理。
1．4．3测量人员勘测失误勘测人员需要严格勘察基准钢丝，否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。
在基层(底基层)施工完成之后，如果未对其进行封层处理，施工车辆在上方通行就会导致基层表面出现松散现象［2］;必须在强度形成之后才能够开放交通，否则一旦通过重型车辆，就会凹陷部分基层表面，产生厚度偏差。除此之外，若施工过程中雨水较多，可能会由于配比的问题出现厚度偏差，因此，若是集料较为潮湿就需要检查各料斗的下料情况。
①若采用人工整平方法则极易造成偏差，因此必须首先确定松铺系数。②拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。③采用一台摊铺机，混合料采用厂拌法拌制容易出现厚度偏差现象。
2．3．1石灰方面采购人员必须保证石灰的质量，若是石灰具有较长的存放时期，可能会降低其MgO和CaO的含量，则需要用到更多的石灰，且若其未得到充分的消解，容易出现“放炮”现象，严重影响整个工程的质量。
2．3．2粉煤灰方面对于二灰碎石强度而言，粉煤灰的质量有着极大的影响，基层(底基层)在成型之后也与粉煤灰含水量的多少有着较大的影响。因此需要按照一定的配比，参拌粉煤灰和石灰，使石灰能够加速消解同时使粉煤灰的含水量大大降低。
2．4．1摊铺机方面未及时对熨平板的反拱、下挠现象进行调整，就会出现一定的厚度偏差。
2．4．2设备计量系统误差方面稳定土厂拌设备的计量系统主要可通过电子计量装置或各机械装置进行。若是采用各机械装置，其存在较多的影响因素，进而产生一定的配合比误差，最终出现厚度偏差现象［3］。
2．5．1无法确定松铺系数在确定基层(底基层)的压实度之后，若是改变了骨料的粒径却未及时调整松铺系数，就会发生厚度偏差现象。因此，必须根据实际情况及时调整松铺系数。
2．5．2施工人员未仔细检查在铺设的过程中若检测基准钢丝不存在问题，可能在施工的过程中未对其产生重视，只有在事后才发现基准钢丝不完好。因此，必须有人及时对基准
2．5．3测量人员勘测失误勘测人员需要严格勘察基准钢丝，否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。
综上所述，相关专业技术人员、施工管理人员必须及时总结施工经验，对于一些出现的厚度问题进行总结，吸取教训，继而使操作人员、施工管理人员的业务水平和业务素质得到有效提高，使现场施工技术管理程序得到进一步的规范。除此之外，还需要强化控制整个施工过程，尤其是控制现场施工质量及施工原材料。
摘要：在快速发展的社会经济推动下，我国交通事业发展速度非常快，而作为重要交通设施的公路，其施工质量直接影响到交通行业的稳定发展。本文首先阐述了水泥稳定碎石技术，在此基础上分析了公路施工应用该技术的准备工作与具体应用，希望对我国公路工程整体施工质量的提高有借鉴作用。
当前，在我国公路施工中，水泥稳定碎石技术非常重要，得到了广泛应用。同时确保该技术项目施工质量，备受建筑行业关注。在实际施工中，应用水泥稳定碎石技术涉及范围广，因此全面分析公路项目应用该技术情况，对项目整体施工质量提高具有十分重要的现实意义。
在公路施工中，在该技术以碎石为骨料的前提下，借助凝胶与灰浆增强碎石强度，碎石凝固力更强，缩小彼此间的缝隙。一般情况下，在公路工程基层施工中常采用此技术，采用摊铺压实增强碎石强度，待完全凝固后，具有一定的抗冻与防水性，为公路项目在恶劣环境中路面性能保持良好奠定基础，同时即使出现大雨天气，路面也不会存在泥泞与积水现象，一定程度上延长了公路使用寿命。对于公路项目施工而言，采用水泥稳定碎石技术，其主要原理为根据一定比例混合碎石、凝胶与灰浆等材料，采用嵌挤与压实相结合的原理进行压实，对出现的孔隙采用足量的灰浆与细集料填充。在初期，该技术强度高，而且随着时间推移，水泥稳定碎石逐步形成强度固定的材料。通常，在实际施工中，水泥混合量最高不超过7%，施工材料抗压强度要符合1.5~4%每兆帕的标准，因此对材料强度要求比较高，属于一种比较理想的施工设计。
在公路施工项目应用水泥稳定碎石前，要认真检查项目基层施工质量是否达标，一旦施工质量不符合标准，直接影响到项目整体施工质量。项目基层施工质量检测主要包含：检查其宽度、平整度、坡度、压实状况及外观等，必须要符合《公路工程质量检验评定标准》要求规定，以此提高基层施工质量。
在公路工程施工中，施工前期准备与放样同等重要，采用全站仪设备测定路面中线m与曲线m处设置木桩，在距路边缘外侧半米位置设置指示桩，便于项目进行水平策略，同时选用红漆进行标注，并在红漆涂刷位置增加钢丝绳，根据施工现场实际环境与路面设计方案，准确设计路面边线混合料的拌合与运输
水泥稳定碎石被应用于实际施工中前，要确保其配置的合理性，通常采用稳定土厂拌合设备与方法相结合，严格依照实验配比选用配料配置水泥稳定碎石。由于这一过程中水分会损失，因此在方案设计中，含水量要高出最佳量0.5~1%，但水泥剂量不能改变[1]。采用拌合机调配这些混合原材料，保证配置标准，达到无花面、花团及灰条。待这些混合物材料拌合完成后，要及时去除其中含有的粗细颗粒物，如果情况不理想，则要进行二次拌合，直到达到标准后方可及时将其运输至施工现场，并进行摊铺与压实施工工艺。但必须要注意的是，在拌合物运输中要均匀装载，根据实际情况合理选择运输车辆。一般，水泥稳定碎石从拌合-摊铺-压实，整个过程不超过3h，特别是要低于拌合物最终凝固实践，因此自卸运输车最为合适，此外在运输中要在混合物上覆盖塑料薄膜，以防水分蒸发。
在铺设混合物时，要对公路路面基层进行洒水，确保路面湿润，在进行铺设，同时混合物含水量要超过理想值，将其控制在0.5~1%范围内。采取有效措施应对突发状况，铺设完成后表面不平整，要及时补充填料，待铺设完成后方可进行压实，以此确保路面的整体平整度。
在公路工程施工中，混合物摊铺完成后进行压实，其对路面基层水泥稳定碎石达到密实标准非常重要。根据“先静压后震动”原理，控制碾压长度保持在50~80m范围内。一般混合料压实流程主要包含：初压、复压及终压三步。必须在水泥初凝、测验确定时间延迟范围内进行压实。同时要在满足压实标准基础上车轮痕迹不能太明显。
在公路工程基层路面施工中，要想确保水泥稳定碎石施工的强度，就要对公路项目做好后期养生工作。待混合料摊铺压实结束后，要及时对其进行维护保养，在表面覆盖麻布或草袋保护路面水分，或采用不渗水薄膜，一般覆盖2h后水泥就会有稳定性，在对其进行洒水维护保养，一般最佳养生时间为7d左右。此外养生中要确保路面整体的湿润度，安排专人负责看管，以免路面未完全凝固好前被踩踏。
在公路项目实际施工中，要严格控制原材料质量。对于混合配比材料而言，配比质量直接决定了混合物质量与强度。因此在控制原材料质量时，要严格控制碎石统料包含的石块粒径，预防大颗粒石块进入搅拌机，影响整体搅拌质量。采用人工筛选手段提高碎石含量质量。在控制水泥剂量时，要根据实际施工情况，有效满足水泥初凝与终凝时间需求[2]。相较之非刚性施工材料而言，要适时调整施工中的水泥稳定碎石施工工艺。待混合料搅拌完成后运输过程中，技术人员要全面管理跟踪，严格控制运输车辆行驶速度，在混合料表面覆盖毡布以防水分被大量蒸发。根据不同气温合理确定水泥终凝时间。拌合混合料时，必须要均匀搅拌配比，重点控制材料搅拌实践，有效管控混合料装车环节，以防混合料出现离析现象。在摊铺混合料时，要保证其施工工艺的规范性，及时做好清理与加湿作业，及时解决施工中存在的高程偏差等问题。压实施工工艺中，必须要确保压实效果，压路机搭配组合要合理满足碾压顺序与遍数需求。在公路路面后期保养过程中，要及时对公路路面进行保养并提高其工作效率，以免水分流失造成路面出现麻面、裂缝等质量问题，以保障基层路面施工能够满足施工技术要求，从整体上提升基层路面的刚度与强度，以此保障项目整体施工质量。
综上所述，随着城镇化水平不断提高，水泥稳定碎石施工技术在公路工程施工得到了广泛应用。在实际施工中，要严格控制其施工质量，做好施工质量控制相关工作，对我国公路建设实现健康稳定的发展目标，具有不可替代的作用与地位。
[1]樊宽海.试论公路工程施工中水泥稳定碎石的应用[J].黑龙江科技信息，2016，01：253.
[2]徐新健.公路工程水泥稳定碎石施工技术研究[J].交通世界，2016，26：42~43.
摘要：公路是城市运行必备设施，直接关系到城市交通环境状况，当前我国公路技术还处在比较发展期，必须要不断创新、突破，才能适应当前经济的飞速发展。目前，公路施工最突出问题，则是对环境造成较大的影响，急需亟待解决。相关行业主管部门以及施工单位必须大力提高公路环保施工技术，从根本上解决对环境造成影响。
随着人们环保意识的不断增强，对赖以生存的自然环境给予了前所未有的重视。公路的快速发展，可以极大地提高人们出行的便利，而在公路施工过程中，会产生大量的灰尘、噪音及污水，对周围环境造成很大影响。如何在施工过程中最大限度地降低对周围环境的影响，值得当前施工从业人员及施工单位进行深入的研究及思考。
公路施工过程中，需要使用大量的建筑材料，其中以砂石料、沥青、水泥为主。在使用过程中，必然会有大量的粉尘，此外，施工时还需要使用大量的机械设备，在消耗掉能源的同时，还会产生有害气体和噪音。因此，在实际施工过程中，必须制定环保制度，加强对施工过程的管理，以免给环境造成更大的破坏。在施工过程中，针对产生的粉尘，施工人员必须要有防护设备。相关政府部门也必须严格履行自己的职责，做好监督和检查工作，实时监测空气环境质量。同时，施工单位也要规范施工步骤，尽量减少粉尘的产生[1]。此外，还要注意施工时的环境影响，尽量不让施工时的噪声影响到周围居民的正常工作和生活。工程中产生大量的固体废弃物，如果肆意排放到自然环境中，必然会给环境造成污染，尤其是对地下水的污染。因此，项目业主必须采取严格管理，避免废物随意排放，应该设置统一专属区域，进行堆放，而后采用科学的方法对其进行处理，最大限度降低对环境的影响。
由于公路施工的工程量较大，施工工序也较为复杂，所以在开始施工前，必须对整个工程进行详细、科学的规划，以期对环境造成最小的影响。
上文已提到，空气污染的主要产生于施工过程中的机械排放、粉尘等，所以相关部门必须制定切实可行的施工计划。通常会选择在施工区域内，采取定时洒水的方法来抑制粉尘，或在用于运输的路段铺上沥青或者水泥，来减少由于施工车辆行驶造成的扬尘。
噪声会使人产生较为急躁的心理反应，对人们的生活造成一定程度的消极影响，因此，在施工过程中，必须严格控制噪声污染的强度。基于上述情况，施工单位应该注重机械设备的使用时间，避免24h不停施工，要合理规划施工进度和施工步骤，尽量减小机械设备产生的噪音。
施工开始前，在对施工现场进行清理的过程中，会产生大量的杂草、树木等，由于这些植物含有大量的有机物，可以采用集中处理的方式，严禁随意堆放；在进行地基开挖时，要严格按照设计要求，对弃土进行统一堆放，并划分专属区域；施工过程中，也会产生大量的施工材料的剩余，应该分类进行储存，其中对钢筋、钢板等材料，可以进行二次使用的必须单独存放，同时交由收购站统一处理。项目竣工后，对施工现场以及料场中存在的混凝土等废弃物，应该使用施工设备统一运输到固体垃圾场进行集中处理，不能随意放置。
施工单位应定期对施工人员进行培训，提升施工人员的环保意识，强调不能随意破坏施工区域的周边自然环境。施工开始前，施工单位需组织专人进行施工现场自然环境的勘察工作，并且根据实际情况，制定保护计划，施工中需严格按照此计划进行后续施工，如果施工过程中，需要临时改变项目路线的走向，需充分考虑对环境的影响。开挖后的废土要进行及时的处理工作，不能放置在植被密集的区域，同时对废土场进行绿化处理，避免水土流失。施工结束后，要做到尽量恢复原有地貌环境。
为了有效降低公路施工对自然环境的影响，有必要采取一系列保护环境的措施，尽量避免对自然环境的破坏。严格履行保护环境的职责，降低对环境的污染，不断提升施工管理水平，通过高水平管理模式，创造良好的生态环境。（1）施工和环保单位有效结合，建立环保统一监督部门，对施工单位在施工过程中造成的污染进行严格管理，同时对整体环境进行监测。一旦发现环境遭到严重破坏，必须及时督促施工单位及时改正，同时，让施工单位认识到环保的重要性，不能只追求自身的经济效益，而忽略了对环境的影响。（2）在整个工程建设过程中，应重视环境的实施测评反应。要有专门的人员对环境进行实时监测，如发现有破坏环境的现象，应及时进行制止。通过改变施工工艺或者路线等完善环保措施，符合要求后再进行施工。（3）重新定义监理职责。规定监理人员不仅仅需对施工质量以及工期进行监督，还需对环境进行监。